OpelGrandland X Edition vs. Seat Ateca Xperience karşılaştırması! 1.2 motor sunan Grandland X modeli ve 1.5 EcoTSI motor hacmi sunan Ateca modelinin teknik ve donanım özellikleri karşılaştırmasına aşağıdan ulaşabilirsiniz.

Son dos verdaderos superventas de sus respectivas marcas y ambos han sido renovados recientemente con el objetivo de seguir siéndolo mucho tiempo más. Pero lo más curioso es que en sus remozadas gamas, tanto Opel Grandland como Seat Ateca siguen apostando por motorizaciones turbodiésel, así que no se nos ha ocurrido nada mejor que elegir estas mismas para compararlos entre sí. Si eres de los que recorren un buen puñado de kilómetros al año, ¿qué SUV te interesa más, el Grandland Diesel de 130 CV o el Ateca TDI de 115? familiares y atractivos Christian ColmeneroCar and Driver Nuestros dos protagonistas del día coinciden en mucho más que incluir una mecánica diésel en versiones económicas de su gama como estas que probamos hoy. De hecho, presentan unas dimensiones casi calcadas. Tras su última reforma, además de perder la X de su nombre, el Grandland ha ganado un centímetro de longitud debido al rediseño de los parasoles, que ahora son más abultados, y también del la parrilla que ahora presenta un diseño más limpio gracias al llamado Opel Vizor. Una amplia moldura en negro brillo recorre todo el frontal e integra los nuevos faros led, que pueden tener tecnología IntelliLux Pixel en opción. Así, el Grandland mide exactamente 4,48 metros de largo por 1,86 de ancho y 1,61 de alto. Christian ColmeneroCar and Driver A su lado el Ateca, que presentó un lavado de cara muy similar justo un año antes, resulta solo un centímetro más corto, dos más estrecho y medio más alto. Es decir, sus dimensiones nos revelan un SUV con una longitud de 4,38 metros, una anchura de 1,84 y una altura de 1,62 metros, con un diseño general más sólido y elegante en esta versión Style Go que analizamos hoy. No tienes las pretensiones deportivas de la FR ni tampoco de la GS Line del Grandland que tiene delante, aunque esto solo afecta a su estilo, no a su mecánica. A nivel de chasis, por cierto, la batalla del Opel es 4 centímetros más amplia que la del Seat pero ¿Le dará esto una ventaja a nivel de habitabilidad? Dos interiores tecnológicos pero funcionalesLo que está claro es que dentro del Grandland contamos con mucho espacio y un puesto de conducción con una calidad percibida bastante positiva. Sus asientos que en esta versión GS Line con la que contamos se presentan con un aspecto llamativo que combina tela y cuero cuentan además con certificación AGR, lo cual los hace realmente cómodos, y dejan una posición de conducción correcta, ligeramente elevada, aunque eso si no ofrecen demasiado agarre lateral. Su puesto de conducción es además ergonómico, con la justa cantidad de botones, todos físicos y bien situados y además encontramos plásticos de tacto agradable y robusto en la mayor parte del habitáculo donde normalmente vamos a tocar normalmente. Christian ColmeneroCar and Driver La zona que más destaca en este interior es la pieza negro piano que alberga las dos pantallas digitales que tenemos en este Grandland, la central para el sistema de infoentretenimiento Navi Pro de 10 pulgadas, con un manejo sencillo y respuesta precisa y un cuadro de mandos que alcanza las 12 pulgadas con una presentación sencilla aunque con unos relojes a nuestro juicio demasiado pequeños y apartados del centro que no se pueden ajustar. También tenemos una buena cantidad de huecos interiores en puertas, consola central con posavasos incluido y este escondido, aunque algo estrecho, y uno muy profundo en el reposabrazos central. Christian ColmeneroCar and Driver Christian ColmeneroCar and Driver En las plazas traseras es donde este Grandland nos deja claro el porqué de su nombre porque sus ocupantes traseros van a tener mucho espacio, para las rodillas sobra casi un palmo, lo mismo para la cabeza en el caso de personas con un 1,76 y también de hombros. La plaza central se queda algo mas justa e incómoda, especialmente por su respaldo más duro y estrecho. Eso sí, no nos faltaran dos salidas de ventilación en incluso una toma usb para cargar el móvil, así como luces en el centro del techo y asideros en los el Ateca también sentimos rápidamente cómodos y con todo a mano. La mayor diferencia la encontramos en los asientos con una mejor sujeción lateral que en el Opel, y aunque presentan un mullido más firme que en el alemán siguen siendo cómodos. La posición de conducción es muy parecida, ligeramente más elevada que en el Grandland lo que repercute en la visibilidad, gracias a un pilar A más vertical y también a la hora de mirar atrás. A nivel de diseño interior sí se nota estéticamente más convencional que su rival aunque en ergonomía no se quede muy atrás, manteniendo aún en este Seat una buena cantidad de botones físicos. La sensación es muy parecida también a nivel de calidad de materiales, con plásticos blandos pero robustos y la sensación de estar todo muy bien rematado, aunque encontramos algo más de plásticos mas duros y finos ya en la zona de la consola. Christian ColmeneroCar and Driver No obstante los titulares en este restyling se los lleva el mejorado apartado tecnológico, protagonizado por el equipo multimedia de Navi System con pantalla de 9,2 pulgadas, y su Digital Cockpit, gráficamente mucho más atractivos y personalizables que los del Opel, aunque con un manejo algo más farragoso, aunque muchos agradecerán los distintos modos de visualización que ofrece su cuadro de mandos, con navegación incluida. Por lo demás la aparente sencillez de su puesto de conducción da a cambio un entorno mucho más funcional por ejemplo con un hueco más grande para dejar nuestro móvil que además incluye carga inalámbrica. Christian ColmeneroCar and Driver Christian ColmeneroCar and Driver En las plazas traseras el Ateca también nos ofrece un acceso excelente y lo mismo ocurre a nivel de espacio, con más de un palmo de hueco para las piernas así como para hombros y la cabeza, y eso que contamos en esta unidad con un techo solar, por lo que adultos pueden viajar aquí atrás sin ningún problema. Incluso su plaza trasera es ligeramente más cómoda que la del Grandland y además si no la usamos aun tenemos un reposabrazos plegable. No faltan aquí tampoco dos luces en la zona de las puertas y en el centro salidas de aire acompañadas de dos salidas USB C, al igual que en la parte delantera, y además con un hueco para dejar el móvil. Christian ColmeneroCar and Driver A nivel de maletero, ya teníamos ganas de encontrarnos con todocaminos medios tan bien dotados como estos y es que tener solo un motor de combustión tiene premio en este apartado. El Grandland ofrece 514 litros ampliables a si abatimos los respaldos de los asientos traseros. El Ateca se conforma con 510 litros, si aprovechamos todo ese espacio. El cofre de uno y otro presenta además formas muy regulares, si bien la boca de carga del Seat es más amplia y baja, lo que le da una ligera ventaja para introducir bultos grandes y pesados. En cualquier caso, se nota que ambos han sido concebidos como buenos multiusos, coches familiares y polivalentes, al menos sobre el papel ¿Pero qué ocurre cuando nos ponemos en marcha? Christian ColmeneroCar and Driver Vámonos de viajeTras recorrer un buen puñado de kilómetros a los mandos de este Grandland podemos asegurar que es un coche realmente cómodo y con un comportamiento muy equilibrado. Los principales responsables de lo primero son sus asientos con certificación AGR, en los que te sientes enseguida como en casa, pero también una buena insonorización general del habitáculo y una suspensión que prima claramente el confort sobre la deportividad, así que no te dejes engañar por el aspecto de esta variante GS Line. Christian ColmeneroCar and Driver Es verdad que la carrocería de este Grandland no balancea en exceso en las curvas y que su dirección es suficientemente precisa, pero no logra ser tan dinámico como el Ateca, su rival de hoy. Frente a éste lo que sí resulta es un poco más efectivo porque este motor turbo tiene un poco más de “chicha”. Se notan esos 15 caballitos de diferencia a su favor hasta el punto de que con este cambio automático por convertidor de par y 8 velocidades, puede resultar hasta un poco brusco a mejor de todo es que gasta muy poco, 4,6 es su consumo homologado en ciclo WLTP, pero lo normal es moverse en torno a los 5,5 litros en conducción normal. Christian ColmeneroCar and Driver Incluso en esta versión sin pretensiones deportivas, el Seat Ateca destaca por su comportamiento dinámico. Una suspensión cómoda pero con licencia para sujetar los casi kilos de esta versión sin despeinarse y una dirección muy precisa, son los principales responsables de este comportamiento. Pero también ha que destacar un tacto de acelerador y freno más logrado que en el nivel de mecánica, no hemos podido asociar este TDI de 115 caballos al cambio automático DSG de siete marchas que sí incorpora el 150. Nos hubiera gustado hacerlo por equilibrar la comparativa pero esta configuración no está disponible. De todos modos, esta caja manual de seis velocidades se maneja con gran agilidad y también resulta más precisa que la que viene de serie en el Grandland y que he podido probar en otra unidad. Eso sí, el motor no empuja con la misma determinación y eso que declara el mismo par máximo –300 Nm– y disponible desde las vueltas, por las del Grandland. Se ve que la potencia también juega su papel aquí. A cambio, este propulsor nos ha sorprendido porque mueve con mayor suficiencia de lo esperado al Ateca, resulta muy suave y además, gasta muy pero que muy poco. Homologa 4,5 litros a los 100 pero durante nuestra prueba ha marcado 5,2. Unas décimas menos que el Opel. Christian ColmeneroCar and Driver Muy bien equipadosA nivel de precio y equipamiento, ambos demuestran ser dignos pertenecientes a uno de los segmentos más competido del mercado. Todo está medido al dedillo en su gama. El Seat Ateca TDI Style Go de 115 caballos y cambio manual cuesta euros con los descuentos vigentes incluidos e incorpora llantas de 17 pulgadas, faros full led, barras longitudinales realizadas en negro, lunas traseras oscurecidas, equipo multimedia con 8 altavoces y conectividad full-link para smpartphones, sistema de aparcamiento automatizado tanto en línea como en batería, control de velocidad crucero adaptativo, navegador y reconocimiento de señales entre otros elementos. Christian ColmeneroCar and Driver Por su parte, el Opel Grandland sin X en esta versión Diesel de 130 caballos y acabado GS Line, además de incluir el cambio automático de ocho marcas de serie, ofrece llantas más grandes, de 18 pulgadas y un kit estético más completo, con acentos deportivos tanto en el exterior como en el interior, pero a cambio tenemos que pagar aparte en distintos packs elementos como el control de velocidad crucero adaptativo, el aparcamiento autónomo o el reconocimiento de señales. Sí que son de serie el navegador, el equipo multimedia full-link pero con 6 altavoces y el novedoso cuadro de mandos digital de 12 pulgadas, pero la factura se va hasta los finalizar nuestra prueba con estos dos SUV lo cierto es que las cosas están muy apretadas. El Seat Ateca nos gusta por su comportamiento dinámico, y un interior sin grandes alardes pero con un apartado tecnológico puesto al día, muy atractivo tanto a nivel estético como por las posibilidades que ofrece, además de ofrecer un consumo muy contenido con su TDI, ligeramente mejor que el del Opel. Sin embargo no cabe duda de que el Opel llama la atención con su nuevo diseño tan personal, ya marca de la casa en la firma alemana, que también incluye entre sus virtudes un motor que empuja más, acompañado además de un cambio automático, y un nivel de confort tanto por su interior como por su dinamismo que te permitirá devorar km sin problemas. Además ambos ofrecen un espacio interior y de maletero muy similar, con mayor volumen en el Opel, pero más amigable a la hora de cargar en el Seat. Christian ColmeneroCar and Driver Antonio Ramos Ochoa Especializado en el mundo del motor, la competición y la tecnología, Antonio Ramos Ochoa es redactor de Car and Driver.

SeatAteca Le volume de coffre est de 485 litres en configuration à cinq places. Crédit photo : LAURENT LACOSTE.., Laurent Lacoste Francfort 2017 : L'Opel Grandland X défie le Renault

TousBERLINE CITADINE SUV Fiat Nouvelle 500 BEV Passion 118 ch vs Fiat 500 Dolcevita Hybrid 1.0 BSG 70ch Renault Zoe R110 Achat Intégral Life vs Renault Clio TCe 90 Business Renault Twingo III Achat Intégral Zen vs Renault Twingo III SCe 65 Intens Opel Corsa Electrique 136 ch & Batterie 50 kw/h GS Line vs Opel Corsa 1.2 Turbo 130 ch BVA8 GS Line Opel Mokka Electrique

Prémiová SUV střední velikostiSháníte prémiové SUV velikosti Q5, ale raději byste něco jedinečnějšího? Máme srovnání přesně pro prémiová SUV střední velikosti

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Beidesind Benziner und sind fast gleich stark, der Grandland X hat drei Zylinder, der Astra Sports Tourer vier Zylinder. In den folgenden Kapiteln erfahrt ihr mehr: 00:49 Konfigurator Grandland X 02:16 Konfigurator Astra Sports Tourer 03:42 Außendesign Grandland X 05:37 Außendesign Astra Sports Tourer 07:02 Innenraum Grandland X

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^{SeatAteca X-perience : (un peu) plus X-trème - Mondial de Paris 2016. Caradisiac. 4:18. Comparatif vidéo - Mazda CX-5 vs Seat Ateca : le bal des outsiders. Caradisiac. 4:05. Comparatif vidéo - Opel Grandland X vs Seat Ateca : à l'ombre des stars. Caradisiac. 4:16. Comparatif : Le Seat Ateca face à la concurrence. Caradisiac. 3:29. Essai - Seat Ateca : le} OPEL Grandland Millésimes 1ère génération - Facelift - 2022 à aujourd'hui 1ère génération - 2018 à 2022 * Dernier prix public au Maroc hors frais d'immatriculation et peinture métallisée Basculer vers une autre marque ou modèle Profitez des promos OPEL Contactez directement OPEL Maroc OPEL Grandland - les voitures similaires Ford Kuga DH * Comparer Honda CR-V DH * Comparer Hyundai Tucson DH * Comparer Kia Sportage DH * Comparer Nissan Qashqai DH * Comparer Peugeot 3008 DH * Comparer Renault Kadjar DH * Comparer Seat Ateca DH * Comparer Skoda Karoq DH * Comparer Toyota RAV 4 DH * Comparer Volkswagen Tiguan DH * Comparer Offres du moment valable jusqu’au septembre 2022 valable jusqu’au septembre 2022 valable jusqu’au août 2022 valable jusqu’au août 2022 valable jusqu’au août 2022 valable jusqu’au août 2022 valable jusqu’au juillet 2022 valable jusqu’au août 2022 valable jusqu’au septembre 2022 valable jusqu’au août 2022 valable jusqu’au août 2022 valable jusqu’au août 2022 valable jusqu’au août 2022 valable jusqu’au juillet 2022 valable jusqu’au juillet 2022 valable jusqu’au juillet 2022 valable jusqu’au juillet 2022 valable jusqu’au juillet 2022 valable jusqu’au juillet 2022 valable jusqu’au juillet 2022 valable jusqu’au juillet 2022 valable jusqu’au juillet 2022 valable jusqu’au juillet 2022 valable jusqu’au juin 2022 valable jusqu’au juillet 2022 valable jusqu’au juin 2022 valable jusqu’au mai 2022 valable jusqu’au avril 2022 valable jusqu’au janvier 2022 OPEL Grandland - Avis des automobilistes Voitures neuves Maroc Guide Achat Voiture Neuve Maroc Nouveautés Populaires Prochainement Motos neuves Maroc Guide Achat Moto Neuve Maroc Nouveautés Populaires Yamaha T-MAX - DH * BMW F 900 - DH * Kawasaki Z - DH * FB Mondial HPS - DH * BMW F 850 - DH * BMW F 750 - DH * Aprilia RS - DH * Yadea Z3 - DH * KTM 390 Adventure - DH * * Prix de vente public au Maroc Aprilia SR - DH * BMW R 1250 - DH * Ducati Monster 821 - DH * Harley-Davidson IRON 883 - DH * Honda Goldwing - DH * Kawasaki Z 1000 - DH * KTM Duke - DH * Kymco Agility - DH * Yamaha NEO'S - DH * Yamaha T-MAX - DH * * Prix de vente public au Maroc Tratarde desafiar a todo un referente dentro del segmento como el Seat Ateca no es tarea fácil pero el Opel Grandland X tiene buenos argumentos a su favor: además de contar con unas cotas interiores algo más holgadas en

Some may find grating the way the car’s stance, brightwork and cladding hint at an adventuring, off-road capability the car absolutely does not have – there is not even an all-wheel drive model and nor does Vauxhall talk of one to come – but it’s a game played to some extent or another by all its rivals and it is the Vauxhall way to join in. As for trim levels, there are four to choose from – SE, Tech Line Nav, Sport Nav and Elite Nav. SE models get 17in alloy wheels, auto lights and wipers, front foglights, lane departure warning and rear parking sensors as standard. Inside there is dual-zone climate control, cruise control and Vauxhall’s IntelliLink infotainment system complete with a touchscreen system, OnStar assistance and concierge, DAB radio, Bluetooth and USB connectivity. Tech Line Nav models get 18in alloys, a powered tailgate, front parking sensors, keyless entry and start, flexible boot floor, ambient lighting, sat nav and an touchscreen infotainment system. It also comes with Vauxhall’s Safety Pack, which includes blind spot monitoring, autonomous emergency braking and forward collision alert. Upgrade to Sport Nav and the Grandland X gains sportier details, such as alloy-effect front and rear skid plates, and 18in alloy wheels. Topping the range is the Elite Nav model which gets adaptive LED headlights, 19in alloy wheels, a 360-degree camera system, front heated sports seats, a leather upholstery and an electrically adjustable driver’s seat. Inside, the Peugeot’s flawed but funky i-Cockpit has been replaced by something altogether more sober and Vauxhall Astra-esque. In here and obligatory raised driving position aside, there is nothing to suggest you’re in any kind of SUV at all. Its proportions continue to follow the class norm. I’d say its boot was perhaps a little larger than average and rear room maybe a touch tighter than the norm, but no one shopping in this class will find one a game changer any more than they will the other a deal breaker. Here, as is in so many other areas, it’s there or thereabouts. That said, the car feels very solid and the choice of interior materials is determinedly plush so long as you don’t spend too much time scratching and prodding around below your natural eye line. It’s also conspicuously well equipped with a full suite of active safety measures including lane departure and driver drowsiness warnings, plus forward collision, pedestrian protection and autonomous braking features. When you’re not avoiding an accident, there’s Vauxhall’s OnStar concierge service, Apple and Android players and an eight-inch colour touchscreen for your children to cover in grubby paw prints. But well equipped it needs to be, with even the entry level Grandland X costing £22,310, over £3000 more than base Nissan Qashqai or £4000 more than the new and class-leading Seat Ateca. Right now, there are just two engines from which to choose, each with a single power output, though Vauxhall is already making noises about a more powerful diesel. For now, your choice is a three-cylinder petrol motor turbo-boosted to 128bhp, or a diesel with ten fewer horses but a slug more torque and, on paper, far better fuel consumption and commensurately lower emissions. Model for model, the diesel is £1355 more expensive to buy. Testing the Grandland X’s overall composure Lay no great demands on the and all will be well in your Grandland, and given that’s how we imagine the vast majority will be driven for the vast majority of the time, it is a relevant comment to make. The interior functions predictably, as does Vauxhall’s touchscreen, once a little time has been invested learning its ways. The driving position is sound, the seats quite excellent, all round visibility every bit as good as you might hope. Moreover, the little motor is very quiet and what noises it does make are entirely easy on the ear. Families who load up their Grandlands and head off on holiday can do so with confidence that their wheels will be safe, comfortable, dependable and in all ways an easy thing with which to live. Is that enough? Even for a car in this most underachieving of categories, we don’t think so especially for an audience such as that reading this. And the problem is that the moment you ask the Grandland if you might have some more, you suddenly find yourself playing Twist to its Bumble. To be clear, we are not talking about scraping paint off the door handles here. But if you even want to extend the engine into the upper reaches of the rev range or simply change gear a little quicker, the Grandland will not be shy about showing its disapproval. The motor’s sluggish throttle response reveals the limitations of having such a small, relatively highly tuned engine in so large a car, and the age it takes for the revs to fall when you lift off the accelerator renders fast, smooth shifting of the unlovely six-speed manual gearbox almost impossible. I am hesitant about being too critical of the Grandland’s ride because the test car was a left-hand drive Opel with a Vauxhall grille affixed to its front, which places the driver above the gutter with predictably deleterious effects on perceived comfort - but, like the rest of the car’s dynamics, it seems good enough until presented with a proper challenge, which come with inconvenient frequency on British back roads. Its handling is easier to judge. Without one mote of enthusiasm it does what it’s asked until it can do so no longer, at which stage it relies on the electronics to save you from yourself. The steering is largely devoid of feel, though surprisingly direct and commendably accurate in normal use. This, however, cannot disguise the essential truth that anyone hoping for a properly rewarding driving experience in a mid-sized crossover should get themselves without delay behind the wheel of an Ateca, because they won’t find it here. The Grandland X – a worthy investment? To be clear, for those not looking to place any great dynamic demands on their crossover – and they will be in the majority – the Grandland X offers a secure, quiet, well-built and comprehensively equipped space in which to travel. For many, that will be enough. For us, however, this is a Vauxhall that, above all, fails to rise above the increasingly crowded market into which it now belatedly seeks to insinuate itself. And, yes, we have been here before. All cars must contain at least one reason why they make more sense to a certain sort of person than any other on the market, a distinguishing factor to make it stand out, and in this re-skinned Peugeot 3008, it is hard to see. Perhaps some of its connectivity solutions will tip the balance, or maybe those who like the idea of the Peugeot 3008 but find the reality a little too wacky will seek solace in its arms. But we find that the Grandland, while entirely inoffensive, comes to the party not only late but with too little. Used cars for sale NewsletterGet all the best car news, reviews and opinions direct to your inbox three times a week. You can unsubscribe via any email we send See our full privacy notice for more details Subscribe Never miss an issue of the world's oldest car magazine – subscribe to Autocar magazine today. Subscribe Vauxhall Grandland X First drives

^{SEATAteca vs OPEL Grandland X. SEAT Ateca. 2016 - 2020. Ver modelo. OPEL Grandland X. 2017 - 2021. Ver modelo. Versión Selecciona un concesionario. Selecciona un concesionario. Precio 27.330 € Precio Precio 26.625 € Habitabilidad 4 Habitabilidad Habitabilidad 4 Estilo SUV Estilo Estilo Todoterreno Puertas 5 Puertas Puertas 5 Plazas 5 Plazas Plazas 5 Tracción} Infos Seat Ateca TSI 150 année 2022 VS Marque Seat Catégorie SUV Compact Carburant Essence Modèle Ateca Année 2022 Prix Ateca TSI 150 29500 Mecanique Seat Ateca TSI 150 VS Cylindrée 4cyl. inj. directe turbo Puissance 150 ch à 5000 tr/min Transmission Avant Couple 250 nm à 1500 tr/min Performances Seat Ateca TSI 150 VS Vitesse max 198 km/h Consommation urbaine / extra urbaine / moyenne - / - / - / 100 km Autonomie optimale Non renseigné Autonomie moyenne Non renseigné Prix du plein Accélération 0 à 100km s Rejet de Co2 - g/km WLTP consommation en cycle vitesse Mixte De à L/100km Basse De - à - L/100km Moyenne De - à - L/100km Elevée De - à - L/100km Très elevée De - à - L/100km WLTP rejet de Co2 en cycle Mixte De à g/Km Bas De - à - g/Km Moyen De - à - g/Km Elevé De - à - g/Km Très elevé De - à - g/Km Dimensions/Poids Seat Ateca TSI 150 VS Poids à 1408 kg Taille réservoir 50 litres Pneumatique 215/60R16 2 trains Dimension L/l/h / / Volume du coffre 510 dm3 Infos Porsche 911 GT3 RS année 2022 Marque Porsche Catégorie GT Carburant Essence Modèle 911 Année 2022 Prix 911 GT3 RS 234977 Mecanique Porsche 911 GT3 RS Cylindrée 6cyl. inj. directe Puissance 525 ch à 8500 tr/min Transmission Arrière Couple 465 nm à 6300 tr/min Performances Porsche 911 GT3 RS Vitesse max 296 km/h Consommation urbaine / extra urbaine / moyenne - / - / - / 100 km Autonomie optimale Non renseigné Autonomie moyenne Non renseigné Prix du plein Accélération 0 à 100km s Rejet de Co2 - g/km WLTP consommation en cycle vitesse Mixte De à L/100km Basse De - à - L/100km Moyenne De - à - L/100km Elevée De - à - L/100km Très elevée De - à - L/100km WLTP rejet de Co2 en cycle Mixte De à g/Km Bas De - à - g/Km Moyen De - à - g/Km Elevé De - à - g/Km Très elevé De - à - g/Km Dimensions/Poids Porsche 911 GT3 RS Poids à 1450 kg Taille réservoir 64 litres Pneumatique 275/30R20 Train Avant 335/30R21 Train Arrière Dimension L/l/h / / Volume du coffre nc dm3 Autres motorisation Seat Ateca 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 Autres motorisation Porsche 911 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 Faceà face technique entre : Opel Grandland X Hybrid 225 et Seat Ateca 1.5 TSI 150. Qui va remporter le comparateur automobile ? Les réponses sont ici ! Og8W5.

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