Quelquesconseils pour progresser techniquement. Variez les terrains en descente (rapide, technique, cassant, pierrier, racines, sec, humide, boue) ; Variez les pratiques vélo : le BMX ou le Pumptrack sont excellents pour améliorer sa technique VTT ! Exercez-vous en bikepark, pour l’engagement et la vitesse ;
Conçu pour les vélos avec cadre tout-suspendu ou cadre de petite taille, grâce à l'entrée latérale du porte-bidon. Porte-bidon vélo avec entrée latérale pour un accès facile lors d'un montage sur un vélo avec cadre tout-suspendu ou de petit taille. Le montage peut se faire dans les 2 sens entrée gauche ou droite Questions & réponses Retrait en magasin gratuit ATOUTS DU PRODUIT Compatibilité Compatible avec les vélos équipés de vis de porte-bidon les bidons en plastique. Maintien du produit Très bonne tenue du bidon. Facilité à mettre / enlever L'entrée latérale assure un accès facile au porte-bidon. Facilité de montage / démontage L'entrée latérale assure un accès facile au porte-bidon. INFORMATIONS TECHNIQUES Pourquoi un porte-bidon avec entrée latérale? Dans certains cas VTT tout-suspendu, petit cadre, bikepacking avec des sacoches sur le cadre,..., l'accès au bidon dans le porte-bidon est difficile. Dans ces cas, ce porte-bidon permet de glisser le bidon dans le porte-bidon par le plus ce porte-bidon se monte dans les 2 sens donc vous pouvez choisir par une entrée par la gauche ou par la droite. CONCEPT DE PRODUIT & TECHNOLOGIE Composition Chassis 90% Polyamide, 10% Fibre de verreProduits similaires TRIBAN Porte-bidon vélo 500 noir TRIBAN Porte-bidon vélo 100 métal noir BTWIN Porte bidon de cadre à ouverture latérale bidon de 380 ml TRIBAN Bidon vélo SoftFlow L 800ml noir BTWIN Adaptateur pour porte-bidon sur cintre vélo, potence ou tige de selle BTWIN Porte bidon sur cintre vélo enfant ELITE Custom Race Water Bottle Cage - Black TRIBAN Porte-bidon vélo avec outils TRIBAN Bidon vélo SoftFlow M 650ml noir ÉVALUATIONS D'UTILISATEURS Questions & réponses
Lesméthodes de fixation d’une plaque d’immatriculation sur un porte-vélo. Il n’existe pas de différences conséquentes entre la manière dont il faut fixer une plaque sur un véhicule et celle qu’il faut pour fixer une plaque sur un porte-vélo. Les procédés sont les mêmes dans les deux cas. Néanmoins, il faut rappeler que vous
Télécharger l'article Télécharger l'article Si la peinture de votre vélo est vieille ou écaillée, vous pouvez simplement la rénover. C’est un excellent moyen pour donner à votre bicyclette une apparence propre et brillante. Heureusement, vous n’aurez pas à embaucher un professionnel pour faire ce travail. Avec un peu de temps et des outils adaptés, vous pouvez repeindre votre vélo vous-même, afin de lui redonner un aspect impeccable. Ainsi, vous aurez une machine aux couleurs chatoyantes et personnalisées. 1 Démontez complètement votre vélo. Le but est d'isoler le cadre, en enlevant les roues, les deux manivelles du pédalier, le pédalier, les dérailleurs arrière et avant, la chaine, les freins, le guidon, la selle et la fourche avant. S’il y a des accessoires pour attacher d’autres pièces, comme un porte-bouteille, démontez-les ainsi que leurs vis [1] . Rangez les petits éléments du vélo et les vis dans des sachets en plastique étiquetés. Cela vous facilitera la tâche au moment du remontage. 2 Décollez les vignettes ou les autocollants du cadre. Il sera peut-être difficile de les retirer s’ils sont anciens et vraiment bien collés. Dans ce cas, utilisez un décapeur thermique ou un sèche-cheveu pour les réchauffer. La colle des autocollants va se ramollir sous l’effet de la chaleur, et vous pourrez les retirer plus facilement [2] . Si vous n’arrivez pas à faire ce travail à la main, utilisez un couteau à mastiquer pour décoller les bords de l’autocollant [3] . 3Nettoyez le cadre avant de le poncer. Si les vignettes ont laissé des résidus de colle, vaporisez un produit comme de l’huile WD-40 sur le cadre, puis enlevez-les avec un chiffon [4] . 4Poncez le cadre lui-même. Cette opération facilitera l’adhérence de la peinture fraiche. Si le cadre est recouvert d’une peinture brillante ou si la couche existante est épaisse, utilisez du papier de verre à gros grains pour éliminer le plus gros de la vieille peinture. Si celle-ci est mate, ou si le cadre est complètement à nu, servez-vous d’un papier de verre à grains fins [5] . 5Nettoyez-le méticuleusement. Dans ce but, utilisez de l’eau savonneuse et un chiffon, ensuite laissez-le sécher [6] . 6 Délimitez la zone à repeindre. Posez du ruban adhésif sur les endroits du cadre qui resteront en l’état. En effet, il y a certaines parties qui ne doivent pas être peintes [7] l’emplacement des poignets des freins, les surfaces de roulement, tous les points qui servent à visser ou à emboiter quelque chose au remontage. 1Installez un poste de peinture à l’extérieur. Si vous êtes dans l’impossibilité de travailler dehors, choisissez une pièce bien ventilée, un garage avec les portes ouvertes par exemple. Posez des journaux ou une bâche sur le sol pour le protéger de la peinture. Vous aurez aussi besoin de lunettes de protection et d’un masque contre la poussière [8] . 2Suspendez le cadre de la bicyclette. Il suffit de passer un gros fil ou une corde à l'intérieur du tube de direction. Si vous travaillez à l'extérieur, cherchez un endroit pour attacher la corde, comme la poutre d’un porche ou une branche d’arbre. Si vous êtes à l’intérieur, fixez la corde au plafond. Votre but est de suspendre le cadre de manière à ce que vous puissiez tourner autour facilement pour le peindre complètement [9] . 3 Surélevez-le. Si vous ne pouvez pas le suspendre, vous avez la possibilité de le poser sur une table. Passez un manche à balai ou une cheville dans le tube de direction. Fixez la cheville ou le manche à une table de façon à ce que le cadre tienne solidement en l’air au-dessus d’un côté de la table [10] . Si vous ne pouvez pas utiliser de table, montez le cadre sur un bureau ou sur une autre structure pour le maintenir au-dessus du sol. 1 Choisissez de la peinture en aérosol de haute qualité. Cherchez sur Internet, ou adressez-vous à un magasin de bricolage pour acheter de la peinture en aérosol, conçue spécialement pour recouvrir du métal. Évitez les produits génériques, car après application, leur aspect peut ne pas être uniforme [11] . Ne mélangez jamais des marques de peinture différentes. Elles pourraient mal réagir les unes par rapport aux autres [12] . Si vous voulez que votre cadre ait un aspect mat plutôt que brillant, utilisez une bombe de peinture sur laquelle vous pouvez lire l’expression finition mate ». 2 Appliquez la première couche de peinture sur le cadre. Tenez la bombe de peinture à environ 30 cm du cadre, et maintenez-la constamment en mouvement pendant la pulvérisation. Ne dirigez pas le jet continuellement sur le même endroit, car cela produira des coulures. Déplacez-vous autour du cadre afin de traiter la totalité de la surface [13] . Ne vous inquiétez pas si à certains endroits, la vieille peinture reste visible sous la nouvelle couche. Il est préférable de pulvériser successivement plusieurs couches fines plutôt qu’une seule épaisse. Avec cette technique, la vieille peinture sera totalement recouverte et invisible [14] . 3Ne vous précipitez pas. Laissez sécher la première couche pendant 15 à 30 minutes avant de pulvériser la seconde. Lorsque la première couche est totalement sèche, recommencez l’opération en veillant à l'uniformité et à la finesse de la couche [15] . 4Continuez à appliquer des couches successives. Il s’agit de recouvrir entièrement toute la vieille peinture. Laissez toujours un temps de repos de 15 à 30 minutes entre les pulvérisations. Le nombre de couches nécessaires dépend du type et de la couleur de la peinture utilisée. Vous pouvez considérer que l’opération est terminée lorsque la nouvelle peinture semble uniforme. De plus, vous ne devrez plus voir de métal ou de vieille peinture sur le cadre [16] . 5 Appliquez un revêtement de finition transparent. Le but est de protéger votre cadre contre la rouille, et de lui donner l’aspect du neuf. Après la peinture, attendez quelques heures avant d’appliquer le produit de protection transparent. Lorsque le cadre est complètement sec, pulvérisez uniformément le vernis de protection sur toute sa surface. Opérez en employant la même méthode que pour la peinture [17] . Pour un meilleur résultat, appliquez trois couches de finition. Laissez un temps de séchage de 15 à 30 minutes entre chaque pulvérisation. 6Patientez pendant 24 heures. Pendant cette période, le cadre va sécher. Donc, évitez de le déplacer ou de le toucher. Si vous avez travaillé à l’extérieur, consultez les prévisions météorologiques, et en cas de risque de pluie ou de neige, déplacez prudemment le cadre à l’intérieur. Lorsqu’il est totalement sec, retirez les morceaux de ruban adhésif que vous aviez collés au début de l'opération [18] . 7Remontez le vélo. Assemblez toutes les pièces qui étaient fixées au cadre les roues, le pédalier, les dérailleurs, la selle, la fourche, le guidon, les freins et éventuellement les autres accessoires. À présent, vous êtes prêt à essayer votre bicyclette toute neuve [19] . Conseils Pour obtenir un meilleur résultat, utilisez de la peinture à usage professionnel [20] . Si vous rencontrez des difficultés en ponçant l’ancienne peinture, utilisez un solvant pour peinture pour accélérer le processus [21] . Avertissements Portez toujours un masque et des lunettes de protection lorsque vous travaillez avec des bombes de peinture aérosol [22] . Éléments nécessaires Un vélo Une boite à outils Du papier abrasif Du savon Un chiffon Un couteau à mastiquer facultatif Un décapeur thermique ou un sèche-cheveu facultatif Du ruban adhésif Une bombe de peinture Du revêtement protecteur Références À propos de ce wikiHow Cette page a été consultée 242 958 fois. Cet article vous a-t-il été utile ? 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Autremoyen de fixer un porte-bagages sur un vélo complètement dépourvu de trous : créer des oeillets et des trous de substitution. Pour les porte-bagages arrière, avant de voir les solutions
Le porte-vélo figure parmi les porte-bagages indispensables pour votre voiture. Cet outil permet d’apporter votre vélo en pique-nique ou en vacances. Les supports à vélos étant si populaires en ce moment, les fabricants proposant de nouveaux modèles innovants qui se distinguent par leur facilité d’installation. Découvrez à travers cet article les astuces pour installer un porte-vélo sur un véhicule. Rassemblez tous les outils nécessaires Avant d’installer un porte-vélo, il est important de comprendre les styles de ce support. Prenez quelques minutes à vous familiariser avec cet outil. Visualisez les images sur l’emballage puis lisez le manuel d’utilisation. Cela vous aidera à déterminer exactement les étapes à suivre pour fixer le porte-vélo à l’extérieur de votre voiture. Outre les éléments fournis avec votre porte-vélo, vous aurez également besoin de sortir vos clés Allen et un tournevis pour vous aider à tout resserrer. Il est prudent de conserver vos outils de bricolage dans votre malle afin de détacher le porte-vélo à tout moment. Une plaque d’immatriculation est également à fournir si vous allez installer un porte-vélo sur attelage ou sur le coffre. Fixez le porte-vélo sur les parties métalliques de la voiture Pour une sortie à la campagne en famille, vous pourrez emporter vos vélos sans rabattre les sièges arrière. Vous devez fixer le porte-vélo sur votre voiture. Pour installer un porte-vélo sur l’attelage, il faut l’accrocher puis le visser sur la boule d’attelage situé sur le bas de la malle. Faites comme si vous installez une traction de remorques lourdes ou de caravanes. Pour un type de porte-vélo suspendu, la tâche consiste à serrer le dispositif au haillon du coffre. Vous ne rencontrerez pas de difficultés car votre porte-vélo est fourni avec un anneau de cerclage ou une barre réservé pour sa mise en place sur une voiture. Il convient également de fixer des cales anti-vibrations sur la carrosserie de votre véhicule. S’il s’agit d’un porte-vélo à monter sur le toit, l’installation est très facile. Il suffit de mettre les rails de votre porte-vélo sur les barres de toit de votre véhicule, puis de les visser. Placez les systèmes de verrouillage et les feux arrière Une fois le porte-vélo bien accroché sur la boule d’attelage, sur le coffre ou sur le toit, occupez-vous des systèmes de verrouillage. Le vélo devrait-être attaché pour éviter tout accident. N’oubliez pas d’ajuster les sangles de sécurité pour tenir correctement le vélo. Certains modèles porte-vélos comportent des courroies métalliques équipées d’un cadenas. N’oubliez pas d’utiliser le système antivol. Pour terminer l’installation, quelques manipulations électriques vous attendent. Si vous avez un porte-vélo sur attelage, il s’avère obligatoire d’activer les feux arrière. Les clignotants, feux veilleuse, feux antibrouillard et feux stop doivent fonctionner sans faute. De cette manière, les conducteurs qui roulent derrière vous ne perdront pas de repère sur les mouvements de votre véhicule. L’alimentation de ces feux se réalise généralement par le biais d’une prise sur la boule d’attelage. Si la plaque d’immatriculation n’est pas assez visible, il faut en placer une sur le porte-vélo. Pour en savoir plus, notre comparatif du porte vélo d’attelage.
Celleci se détermine en pouces. Pour que votre porte-bagages puisse être installé sur votre vélo vous devez opter pour un porte-bagages ayant la même taille que votre roue de vélo. Généralement, les porte-bagages peuvent être réglables ce qui facilite le choix et augmente la compatibilité avec votre vélo.
Bananes de voyage, pochettes tour de cou et ceintures cache-billets, porte-documents et porte-billets pour le voyage, holster... Tous les accesoires nécessaires pour protéger vos documents, papiers et votre argent en 23 produits dans cette catégorie Easy Camp BANANE DE VOYAGE MONEY BELT 6,60 € Indisponible Indisponible Une banane de voyage ultra-plate et légère avec 1 poche zippée, pour stocker ses papiers et son x 12 cm 60 gr En savoir plus Ajouter au panier Elémenterre LOT DE 3 SACS DE RANGEMENT SWALLOS 19,96 € Indisponible Indisponible Lot de 3 sacs de rangements pour vêtements. A glisser dans le sac à dos pour une bonne organisation. Ouverture par bleu 28 x 17 x cm /1 rose 35 x 25 x cm /1 vert 44 x 32 x cm170 gr les 3 sacs En savoir plus Ajouter au panierDécouvreztoute la gamme de porte-bidons et sacs d'hydratation proposée par le magasin Véloseine Corbeil pour optimiser votre vélo ! info@ 01 60 89 18 74. Sucy en Brie (94) Corbeil (91) BLOG. 0 Produit - Produits - Aucun produit. À définir Livraison . 0,00 € Total. Commander. Produit ajouté au panier avec succès. Quantité. 1 décembre 2015 2 01 /12 /décembre /2015 0800 Vélo Français, cette marque de cycles qui apparaît en compétition dans les années 1935, 1936, avec un maillot grenat, bande blanche. Elle cesse sont activité sportive et reprend en 1947 avec le maillot rouge bande blanche. En 1955, elle s' associe à Hutchinson pour forme un groupe dirigé par Françis PELISSIER. Les maillots sont rouge avec une bande blanche. Cette bicyclette à appartenu à Maurice Dieulois du club de l' de Jacques ANQUETIL, C'est au collège technique de Sotteville, que Maurice partage les cours d' ajusteur-tourneur pour préparer le avec Jacques ne songe nullement à la compétition, mais Maurice qui écume les victoires en Normandie détecte très vite le talent de ce jeune homme qui l' accompagne parfois aux entraînement avec un vieux son manque d' expérience il tient tête à Maurice et a un certain Jean-Claude Le Ber coureur lui aussi a ce moment là qu'il va le recommander à Mr André Boucher, marchand de cycles et Directeur sportif de l' C'est un costaud, je vous assure Mr Boucher fait alors signer à sa première licence le 20 décembre 1950. On connaitra la suite.....Tout cela pour vous dire que c'est Mr Maurice Dieulois qui a permis à Jacques de démarrer sa grande carrière de cycliste. Le vélo; cadre et fourche en tubes Reynolds 531. Equipements; Freins LAM, guidon Philippe, guidoline tissu Tressostar, bouchon en liège. Selle cuir Idéale, tube de selle et chariot en acier. Pédalier et jeu de direction Stronglight. Dérailleur Simplex. Pédales course Lyotard. Cale-pieds Christophe avec courroies cuir Watrin Compétition. Roues à boyaux. Moyeux Normendy. Roue libre Cyclo. Chaine Sédis. Porte bidon bidon en aluminium. Gonfleur EDCO. Arrache-clous du vélo11,500 kg. Le vélo avec son présentoir, maillot et gants. Guidon Philippe. Poignée de frein LAM. Bouchon de guidon en liège. Frein avant " LAM". Plaque La Perle. Jeu de direction. Potence Philippe. Tête de fourche. Tube horizontal avec le nom du club et du coureur. Selle cuir Idéale "Super Légère". Croissant de selle. Vue arrière de l' ensemble de la selle. Raccord et boulon de serrage de la selle. Gonfleur. Pédalier "Stronglight". Pédale "Lyotard" avec cale-pieds "Christophe" et courroies cuir " Watrin Compétition". Dérailleur avant "Simplex". Axe de pédalier. Boitier du pédalier. Bidon alu. Levier de commande dérailleur arrière. Roue libre et dérailleur arrière. Moyeu arrière. Moyeu avant. Le présentoir du vélo avec le maillot.Montagedu porte-bidon. Installer votre vélo sur un pied d'atelier, afin de travailler à hauteur de vos mains. L'emplacement du porte bidon est matérialisé par deux
Actrice incontournable du marché du cycle, Specialized, la marque américaine au S rouge, s'est depuis longtemps taillée la part du lion sur différents secteurs. Concernant celui du vélo à assistance électrique, la compagnie n'a pas souhaité faire comme les autres. Les équipes R&D de Morgan Hill en Californie ont développé depuis quelques années leur propre motorisation. Une position business coûteuse mais plutôt maline, leur permettant de ne pas être dépendant d'un équipementier tierce Bosch, Shimano, Brose, Yamaha... pour ne citer qu'eux et se garantir à la fois une certaine liberté et une flexibilité quant au design de leurs vélos. Ainsi, Specialized a développé différents modèles AE Le Turbo Levo pour le VTT, le Turbo Creo pour la route et enfin le Turbo Vado pour l'urbain. Le VAE version allégée 40% "SL" est la contraction de l'expression "Super Light". Ainsi, le Vado SL est une version électrique ultra allégée du Vado classique. On passe ainsi d'un modèle affichant 23 kg sur la balance à une version SL pesée à 14,9 kg en taille M. Un gain de poids de pas loin de 40%. Cette cure de régime sur la motorisation montre que Specialized s'intéresse tout aussi bien à la performance - proposer des vélos de plus en plus légers et performants même électriques reste dans l'ADN de la marque - mais aussi au transport utilitaire. La preuve avec cette version VADO SL modèle EQ "Equipped", qui a tout pour plaire aux cyclistes urbains du quotidien. Suite à l'émission Specialized tournée à Angers dans le cadre du futur festival gravel Nature is Bike reporté à 2021, nous sommes reparti avec un Vado SL EQ sous le bras. L'occasion de rouler avec plusieurs semaines. En voici le test complet. Un design classique et élégant Question design, on retrouve le sérieux de la marque, qu'on pourrait presque qualifier de germanique. Une réelle sobriété dans la cosmétique, mais loin d'être dénuée d'élégance. L'engin séduit rien que par ses lignes vraiment réussies selon nous et une peinture bi-teinte dont le dégradé de couleur marine foncé vers le bleu pétrole se fond de haut en bas. L'intégration globale de l'assistance électrique est, elle-aussi, réussie. Rien qu'à le regarder, le vélo délivre une impression de nervosité et de légèreté qui se confirme en roulant et on devine à peine qu'on est en présence d'un VAE. Assistance discrète mais puissante Le moteur pédalier produit une puissance jusqu'à 240 watts et 35 Nm de couple. Le moteur est alimenté par le système de batterie maison de la marque, baptisé SL et fournissant 320Wh dans le tube diagonal. Le niveau d'assistance est contrôlé par une commande à bouton unique intégrée dans le tube supérieur, avec trois niveaux d'assistance entre 30 et 100 % et un mode off, qui permet de rouler sans assistance mais toujours avec l'éclairage intégré allumé. La batterie interne est annoncée avec une autonomie de 130 km. C'est peut-être le cas au niveau d'assistance le plus bas en ne roulant que sur du plat. Dans la réalité, en roulant régulièrement au niveau 2 et 3, avec un peu de dénivelé, on est plus proche des 60-70 km, ce qui n'en reste pas moins très bon pour du tout intégré. La fourniture d'énergie de la batterie vers le moteur pédalier est géré intelligemment par le contrôleur. Il faut dire aussi qu'avec un vélo aussi léger, on dépasse facilement les 25 km/h, mais que lorsqu'on les dépasse, la coupure est moins franche et il est facile de maintenir un 28-30 km/h et économiser de la batterie. Et si vous trouvez cette autonomie insuffisante, Specialized propose en option un "Range Extender". Il s'agit d'une batterie externe au format bidon, qui vient se placer dans le porte-bidon et se brancher directement sur la première batterie. On passe alors à une capacité batterie de 480Wh prolongeant l'autonomie jusqu'à 195 km supposé. Les deux niveaux de batterie sont indiqués sur le tube supérieur, l'un en bleu l'autre en vert. L'option est tout de même à 360€. Bien entendu, la batterie interne présente des inconvénients. Puisqu'elle ne peut pas être retirée, cela signifie que vous devez avoir à disposition un branchement électrique non loin du stockage de votre vélo. Cela étant dit, la légèreté de ce VAE Specialized vous permet plus facilement de monter le vélo jusque dans votre appartement, même si vous habitez au troisième étage. Soucieux d'une expérience utilisateur personnalisée, Specialized a ajouté de la connectivité ANT+/Bluetooth. On peut alors se connecter au vélo avec une application dédiée, nommée Mission Control. Celle-ci permet un accès à un ensemble d'infos sur votre vélo mais aussi de customiser les courbes d'assistance sur les trois niveaux. Le support compteur, compatible Garmin, est directement intégré dans la potence Coté affichage, si le module sur le tube supérieur s'avère avare en informations, Specialized fournit de série un compteur Bluetooth pour avoir accès à des infos complémentaires vitesse courante, maximum, moyenne, distance du jour, totale...etc. Cerise sur le gâteau, la fixation du compteur sans fil est compatible Garmin et vous pouvez donc venir le remplacer par votre GPS préféré. Une sensation de légèreté Plus un véhicule est lourd, plus il va consommer de l'énergie pour se déplacer. C'est un principe mécanique dont se fichent bien les ingénieurs qui conçoivent des SUV, mais qu'ont bien compris ceux de Specialized. Selon Spe, la légèreté du Vado SL est obtenue grâce à son cadre en alliage Smartweld aluminium E5 Premium et à un moteur de moins de 2 kg avec une coque en magnésium, qui, selon la firme, pèse environ la moitié du poids d'un moteur électrique classique sur le marché. L'objectif de réduction du poids n'est pas juste une démonstration du savoir-faire américain. L'intérêt est de produire un VAE léger pour faciliter la vie quotidienne de l'utilisateur monter ou descendre des escaliers, poser le vélo sur un porte-vélo, l'emporter dans un TER, le ranger à la verticale dans un garage. Autant de manipulations qui deviennent parfaitement possibles avec un VAE affichant 15 kg sur la balance. Sur bitume ou sur chemin, la légèreté du Vado SL donne envie de pédaler fort. Ce VAE offre un vrai tempérament sportif, à tel point que l'on se surprend à rouler assistance coupée pour n'utiliser celle-ci que lors des moments où l'on en a vraiment besoin côtes, vent de face.... Si le couple du moteur reste assez faible par rapport à d'autres moteurs du marché un moteur Brose délivre 90 Nm en nominal, tandis que celui du Spe reste à 35 Nm, il faut aussi voir cela en rapport poids/puissance. Inutile d'avoir un moteur ultra coupleux puisque la structure du vélo est légere. Sans être extrêmement nerveuses, les relances en mode assisté sont franches et très agréables. Question agrément, Specialized réussi le pari de proposer un vélo nerveux, mais loin d'être dénué de confort. Les axes traversants de 12mm rigidifient le roulage. On aurait volontiers remplacé les pneus Nimbus II Sport Reflect en 700x32 par des pneus ballons, ce qui aurait doté le Vado SL d'un look plus affirmé. Mais au fond, il était préférable de conserver une monte pneumatique légère et laisser la suspension apporter le confort. Tu la vois la suspension ?! Oui, vous avez bien lu. Si ça ne se voit pas sur les images, le Vado SL est équipé d'une suspension avant. Il s'agit du système maison de Spe, nommé FutureShock, qui offre 30 mm de débattement. Largement suffisant pour un usage urbain. Tout le système se cache à l'intérieur de la douille de direction. Et c'est réellement efficace. Des composants haut-de-gamme La sélection des composants de ce Vado SL correspond parfaitement au programme et à l'usage du vélo. Si un moyeu à vitesses intégrées auraient été intéressant, ici le dérailleur Shimano XT 12 vitesses et ses leviers SLX s'avèrent efficients, tant en terme de sportivité que de gain de poids. Le passage de braquet est fluide et très réactif. Avec un monoplateau de 46 dents, et une cassette bien étagée en 10-46, le vélo affronte facilement le dénivelé comme la prise de vitesse sur le plat. Sur le reste, cette version "EQ" pour "Equipped" offre tout ce dont on a besoin dans un usage urbain quotidien porte-bagage compatible racktime, garde-boue DryTech, éclairage avant/arrière Lezyne puissant. Juste un petit bémol sur le garde-boue avant, qui présente l'avantage de bien protéger l'utilisateur des éclaboussures car enveloppant bien le pneu. Il est en revanche un peu trop bas et vient taper lors des descentes de trottoir. Une collaboration suisso-californienne Si le marché du vélo est mûr aux Etats-Unis, l'explosion du vélo électrique que nous connaissons en Europe est moins perceptible de l'autre coté de l'Atlantique. Pour assoir son savoir-faire dans ce domaine, Specialized a ouvert une filiale suisse, afin de se rapprocher au maximum des experts du domaine, en l'occurrence les allemands de Brose et de BMZ, avec lesquels ils ont collaboré sur la conception de ce moteur. Ainsi, le moteur, les batteries interne et externe, l'affichage et le contrôleur ont été imaginés et développés en Suisse. Pour le reste, les équipes de Morgan Hill en Californie ont conservé la main sur le design et le choix des composants. Notre avis final sur ce VAE ultra-light ?Retrouvez notre verdict ci-dessous. Retrouvez nos autres test de la marque Specialized ➡️ [Test] Specialized Sequoia, un baroudeur sobre prêt à tout affronter➡️ [Test] Specialized Alibi, petit utilitaire qui ne manque pas d’air➡️ [Test] Specialized Source Eleven, le navetteur silencieux Crédits photos Xavier CADEAU, Billy Ceusters.
Leproblème du bidon sur le top tube, ça va être: - placer du poids haut sur le cadre, pas top niveau répartition des masses - passages des genoux, ça peut géner au pédalage et en mouvement sur le vélo. Perso, j'aurai tendance à vouloir tout caser en bas, voir sous le tube diagonal plutôt qu'en haut.
Vous avez adopté un vélo électrique pour vos déplacements? Maintenant, votre bébé a grandi et vous voulez lui faire profiter de ce moyen de transport écologique et pratique? Il vous faut donc un siège enfant adapté à votre monture. Voici tout ce que vous devez savoir sur votre modèle de porte bébé pour vélo électrique. SommairePourquoi choisir un porte bébé pour son vélo électrique ?Quelle différence entre un porte-bébé pour vélo électrique et un porte-bébé standard ?Quels sont les caractéristiques de porte-bébé vélo électrique ?Comment choisir le porte-bébé pour vélo électrique ? Pourquoi choisir un porte bébé pour son vélo électrique ? Le vélo électrique ou vélo à assistance électrique VAE est principalement conçu pour un usage en milieu urbain. Sur route, il est fait pour un trajet d’une moyenne de 40 km batterie de 250 Wh avec vélo traînant un triporteur chargé. A noter que lorsqu’on parle de porte bébé pour vélo électrique, on parlera essentiellement du siège junior et/ou siège enfant. Avouons-le, personne n’a réellement envie de s’encombrer avec une remorque en ville. Le porte bébé pour vélo électrique reste le meilleur moyen pour se faufiler dans les ruelles tout en évitant de gêner les autres usagers de la piste cyclable. De plus, la légèreté du siège pour enfant contrairement à la remorque, vous permet de ménager la batterie de votre VAE. Quelle différence entre un porte-bébé pour vélo électrique et un porte-bébé standard ? Sachez d’abord que le cadre du vélo électrique est dépourvu de la barre horizontale qu’on trouve généralement sur les vélos de ville, les vélos de cyclotourisme et les vélos de course. De ce fait, le porte bébé avant ne sera pas compatible au vélo électrique étant donné que le siège se fixera uniquement à l’arrière de votre vélo. A noter également que même si la batterie de certains VAE se place sur l’emplacement du porte-bagage, cela ne vous empêchera pas d’y installer votre porte bébé. En effet, les modèles de porte bébé pour vélo électrique disposent d’un système de fixation à mâchoire permettant de maintenir parfaitement le siège de votre bébé. Évidemment, les sièges bébé avec fixation sur tube de selle ne seront pas compatible pour ce type de vélo car leur fixation viendra probablement buter sur la batterie porte-bagage. Quels sont les caractéristiques de porte-bébé vélo électrique ? Le porte bébé pour vélo électrique est un siège baquet très enveloppant qui soutiendra parfaitement votre bébé même si votre vélo venait à négocier un ou plusieurs tournants. Les pieds de votre bambin seront biens maintenues à l’intérieur de la jambière qui les protègera des rayons de la roue arrière. L’ergonomie du porte-bébé VAE garantit également un confort optimal appui-tête, coussin rembourré amovible ou mousse, liberté de mouvement des mains avec la présence d’accoudoirs sur certains modèles, repose-pieds ajustable, etc… Comme tout porte bébé qui se respecte, le dispositif de sécurisation du bébé se fait par un système de sangle au niveau du torse et du pied du siège. Vu les multitudes de modèles de VAE et les larges choix de porte-bébé vélo, vérifiez bien que les fixations de siège-bébé soient adaptées à votre deux-roues. Ensuite, choisissez le siège en fonction de la taille et du poids de votre enfant. Si possible, privilégiez les modèles qui pourront accompagner votre enfant au fur et à mesure de sa croissance. Autrement dit, ceux qui sont équipés de ceinture réglable sont les mieux recommandés. Pour plus de certitude, emmenez votre enfant avec vous lors de l’achat afin de mieux tester votre vélo sur place. En gage de fiabilité, exigez le siège certifié aux normes CE EN 14344 ou NF EN 14344. Le budget ne devrait pas prendre le pas sur la sécurité, oubliez les siège-bébé bas de gamme et optez pour le meilleur équipement pour votre bébé.
